Brève histoire de Detroit MI

1701 : Fondation du Fort Pontchartrain

L’idée de fonder une ville à l’Ouest du Detroit en 1701 n’est pas venue des autorités françaises.
C’est avant tout une initiative personnelle de l’explorateur Antoine de Lamothe-Cadillac (1658-1730) qui veut accumuler de l’argent dans la traite des fourrures et s’accaparer des terres dans la région des Grands Lacs.
C’est un mélange de diplomatie, d’économie et de religion, de ce que va faire Cadillac à Detroit, avec l’approbation du roi de France, Louis XIV (1638-1715) et en nouant des alliances avec les autochtones.

Detroit est fondée à l’origine pour être unifiée autour d’idéaux de communauté et de courage.
Cette ville deviendrait un jour la capitale du Territoire du Michigan nouvellement créé et la plus grande ville parmi les États du Midwest.

Il faut savoir que dans cette région, des Français sont déjà implantés depuis une trentaine d’années, occupant des forts qui font office à la fois de garnisons militaires, de postes de traite et de lieux de culte occupés par des missionnaires.

Donc le 24 juillet 1701, la construction du Fort Pontchartrain marque la fondation de la ville de Detroit dont Cadillac prévoit un grand avenir.
Il fonde dans le même temps la paroisse Sainte-Anne sur la rive du nord de la rivière Detroit.

Voies navigables de Detroit

Les voies navigables qui entourent Detroit portent l’élément vital de la ville et sont à la base de sa création.
Le lac Sainte-Claire, la rivière Detroit et le lac Érié encadrent la ville dans un réseau de frontières naturelles.

En 1751, le port de Detroit compte 6 cents Français et est un important centre de traite des fourrures.
Lorsque le dragage crée des chenaux de navigation entre les Grands Lacs et le fleuve Hudson et que le canal Érié soit ouvert au début des années 1800, le port de Detroit devient un passage important vers le prometteur Territoire du Nord-Ouest.

1760 : La ville est cédée aux Anglais

L’Occupation française dure près de 60 ans.
Avec la défaite de la France dans la guerre de Sept ans, Montréal est cédée aux Britanniques qui envoient alors des troupes à Detroit.
Entre-temps, la population s’est accrue des 2 côtés de la rivière et on compte des milliers de descendants français quand la ville tombe aux mains des Anglais le 29 novembre 1760, puis des Américains en 1796.

En 1763, c’est le siège du Fort Detroit opposant les Amérindiens aux Britanniques durant la rebellion de Pontiac, nommée ainsi d’après le nom du chef de guerre outaouais Pontiac (1714-69).
Mais après plusieurs mois de blocus, les Amérindiens rentrent chez eux et la révolte s’éteignit lentement.

Cette révolte force le roi du Royaume-Uni George III (1738-1820) à faire la proclamation royale de 1763, qui affirmait les droits illimités des Amérindiens sur les terres qu’ils occupaient et interdisait toute nouvelle colonisation au-delà des Appalaches, entraînant le mécontentement des marchands et des spéculateurs américains.

Le Traité de Jay de 1794 stipule que Detroit devient américaine à compter du 1er juillet 1796.
Ce traité contribue temporairement à adoucir les relations avec les marchands britanniques dans la région, où les citoyens britanniques dépassaient numériquement les citoyens américains durant les années 1780.
Les troupes américaines arrivent le 11 juillet et la frontière est créée.
Les deux côtés de la rivière sont devenus les juridictions que l’ont connaît aujourd’hui.

1796 : Le réseau routier

Les ribbonfarm

Le nom ribbonfarm fait référence aux fermes rubanières du XVIIIe siècle à Detroit – des bandes de terres de 2 à 3 miles de long, chacune avec 2 à 300 mètres le long du front de mer de la rivière Detroit.
Ce type de structure permet aux agriculteurs d’accéder facilement à la rivière sans avoir à quitter leurs terres.
À cette époque, la rivière est l’élément vital de la colonie de Detroit permettant de transporter facilement les marchandises et les personnes entre les avant-postes du Nord-Ouest.

Avant 1805, la plus grande partie de Detroit est peuplée dans le style des fermes à ruban français.
Cela créra des complications lorsque les propriétaires cèderont leurs parcelles à la ville lors de sa reconstruction en 1805. Différents propriétaires fonciers décidaient de l’emplacement des rues secondaires est-ouest, tandis que les rues nord-sud s’éloignant de la rivière suivaient les limites de propriété des fermes rubanières.

En 1798, le prêtre sulpicien Gabriel Richard (1767-1832) arrive à Detroit et va devenir l’un des premiers dirigeants les plus influents de la ville.

Au début des années 1800, Detroit commence tout juste à prendre pied en tant que ville, connaissant une croissance monumentale après avoir été proclamée capitale territoriale du territoire du Michigan.

Le 1er février 1802, le gouverneur territorial Arthur St. Clair (1737-1818) approuve la charte de la ville de Detroit.
Elle est constituée en tant que ville d’environ un tiers de mile carré, ou 213 acres.

Le 23 février 1802, le conseil d’administration de la ville nouvellement créée de Detroit adopte un code de prévention des incendies qui oblige tous les résidents et les propriétaires d’entreprises à ramoner souvent leurs cheminées.
Il fournit également des seaux et des échelles aux résidents, qui doivent se rendre sur place pour combattre les incendies.

En 1804, les États-Unis ouvrent un bureau des terres à Detroit.

1805 : Un grand incendie ravage la ville

En 1805, le Territoire du Michigan est séparé du Territoire de l’Indiana, avec Detroit comme capitale.
Le 22 mars, William Hull (1753-1825) est nommé gouverneur territorial par le président Thomas Jefferson (1743-1826).

Le commerce le long de la rivière Detroit fait de Detroit le centre commercial de la région, le port de Detroit est la capitale du Michigan de 1805 à 1847.

La ville ne cesse de croître et alors que l’avenir commençait à s’annoncer jusqu’au « Grand incendie de 1805 » qui détruit son architecture française.
Il est présumé que cela commence le matin du 11 juin 1805 dans les écuries d’un boulanger local nommé Baker John Harvey.
À l’époque, la ville est loin d’avoir atteint sa taille actuelle, ne comptant qu’environ 600 habitants, de sorte que la colonie ne dispose pas d’un équipement adéquat de lutte contre les incendies.
Malgré les efforts persistants des citoyens pour minimiser les dégâts, l’incendie se propage beaucoup trop rapidement.
Bien qu’il n’y ait pas de victimes de la catastrophe, toute la ville a été rasée.
Mis à part quelques objets dans certains musées, il ne reste presque rien du régime français réduit en cendres, car c’était des cabines en bois et non de robustes maisons avec fondation en pierre comme au Québec.

Après ce désastre, Gabriel Richard, pasteur de l’église Sainte-Anne de Detroit, prononce la fameuse sentence latine qui deviendra la devise de la cité jusqu’à nos jours.

Speramus Meliora; Resurget Cineribus
Nous espérons des temps meilleurs ; elle renaîtra de ses cendres

Les mots sont imprimés sur le sceau de la ville de Detroit.
Il organise l’envoi d’aide alimentaire à la ville à partir des fermes de ruban voisines des deux côtés de la rivière Détroit pour atténuer une crise alimentaire à la suite de la perte de l’approvisionnement de la ville en bétail et en céréales. 
Il s’arrange pour obtenir un financement de Washington, D.C., et, avec d’autres dirigeants, créa un nouveau plan de ville pour les rues de Detroit, y compris les avenues Jefferson et Michigan.

Bien que les habitants aient été profondément endeuillés, beaucoup sont restés pour reconstruire leur ville.
La ville va alors être complètement reconstruite et son urbanisme repensé pour s’imposer en métropole des Grands Lacs avec de larges rues inspirées de Washington, contruite à la fin des années 1790, elle-même inspirée de Paris.

L’incendie de 1805 ouvre la voie à un changement de gouvernement et à une renaissance dans la conception de la communauté de Detroit.
Le juge du Territoire du Michigan, Augustus B. Woodward, est nommé pour planifier le nouvel aménagement de la ville.
Sa conception n’est pas entièrement mise en œuvre, mais ses caractéristiques sont encore visibles aujourd’hui.
La disposition de Detroit est similaire à celle de Washington D.C., mais fondamentalement différente.
Washington a 2 dispositions superposées l’une à l’autre : un système de quadrillage classique avec des intersections à angle droit superposées à de grandes avenues diagonales qui relient les principaux points de la ville.
Detroit, au lieu d’utiliser le système de blocs, est divisé en triangles.
De cette façon, bon nombre des problèmes de circulation auxquels Washington est confronté sont éliminés à Detroit.
Les urbanistes mettent en place 2 grands types d’espaces urbains : le campus et le cirque.
Les 2 caractéristiques sont encore visibles sur les cartes de Detroit aujourd’hui.
Les rues et les boulevards de la ville s’étendent à partir du Grand Cirque central comme les veines et les artères d’un cœur.
Les grandes avenues et les boulevards s’étendent dans des rues secondaires et des routes plus petites qui se rétrécissent en un système complexe de ruelles qui reliaient efficacement les différents royaumes de la ville.

L’incendie de 1805 a déclenché un mouvement vers de meilleures techniques de prévention des incendies à Detroit.
L’une de ces techniques est la création de cartes Sanborn.
Ces cartes traçent les bâtiments de la ville et les codent en fonction de leurs matériaux structurels.
Cela permet aux compagnies d’assurance de déterminer facilement les coûts de l’assurance incendie pour divers quartiers de Detroit.

1806 : Reconstruction

Dans une ville en ruine, le juge Augustus Brevoort Woodward (1774-1827) arrive le 30 juin 1805 et prépare un plan de la ville, qui est ensuite approuvé par le Congrès en avril 1806.

Bien que le plan soit fortement influencé par les modèles européens, y compris le plan de l’architecte britannique (1632-1723) Christopher Wren pour Londres et le plan de l’ingénieur militaire français Pierre Charles L’Enfant (1754-1825) pour Washington, il utilise le système de la grille plutôt que le plan européen baroque.

En utilisant le système de grille, il permet une expansion future sans détruire les fondations du plan.
La conception de Woodward ressemble beaucoup au plan de Wren, mais elle imite principalement le style de L’Enfant. Aujourd’hui, Pierre Charles L’Enfant est connu comme un personnage historique imaginatif et influent, qui a contribué de manière significative à la reconstruction de la ville de Detroit.

En 1806, le premier bureau de poste ouvre ses portes à Detroit.
Le 13 septembre, la ville est incorporée par le gouverneur territorial du Michigan.
Le politicien américain Solomon Sibley (1769-1846) est nommé premier maire.

La théorie derrière le design des rues de Detroit

La configuration en étoile, conçue par Pierre Charles L’Enfant, vise à créer une forme hexagonale avec un parc au milieu. Des hexagones supplémentaires sont mis en place et, au fur et à mesure que la ville s’agrandit, les rues forment des cirques.
La ville de Detroit a un tracé de rues très unique, et à cause de cela, les visiteurs peuvent souvent perdre le sens de l’orientation.
Contrairement à la structure de toutes les autres grandes villes, les blocs de rues hexagonaux et un Grand Circus en son centre rendent la ville de Détroit unique.
Cette formation facilite également la circulation à travers les îlots paysagers.

Un écart par rapport au plan

Le plan est abandonné après seulement 11 ans, mais pas avant que certains de ses éléments les plus importants soient déjà mis en œuvre.
Les plus importants d’entre eux sont les 6 principaux « rayons » des avenues Woodward, Michigan, Grand River, Gratiot et Jefferson, ainsi que de Fort Street.
Parce que Woodward a été très impressionné par l’élégant plan de Pierre L’Enfant pour les rues de Washington, il esquisse comparativement un plan similaire pour Detroit.
Les vestiges de ce plan sont encore visibles dans les 6 grandes avenues en forme de rayons de la ville : Jefferson (du nom du héros de Woodward), Gratiot, Grand River, Michigan, Fort et Woodward Avenue.

Ce plan est basé sur le plan de L’Enfant pour Washington DC avec une série de places et de larges boulevards rayonnant vers l’extérieur.
La zone ombrée représente la construction qui est réellement mise en œuvre dans la structure de la ville.

Comme c’est souvent le cas dans la politique municipale, le plan de Woodward n’a pas été exécuté dans son intégralité, et un quadrillage traditionnel a été superposé aux rues existantes.
En fait, seul un fragment du plan Woodward a été mis en œuvre, en grande partie parce qu’il était extrêmement impopulaire et aussi parce qu’il appelait à l’expansion des biens communs.
Beaucoup de gens à l’époque étaient anti-Urban et rejetaient le modèle innovant.
Un aménagement similaire au plan des « rayons de la roue » de la capitale nationale, basé sur le réseau routier de Washington DC, avait été planifié mais n’a pas été entièrement exécuté.
Les prémices de cette disposition sont évidentes dans les rues diagonales qui s’étendent à partir de la rivière Detroit, notamment : Fort Street, Michigan Avenue, Grand River Avenue, Woodward Avenue, Gratiot Avenue et Jefferson Avenue.

Les rayons originaux de la conception choisie par Woodward continuent d’exister aujourd’hui, s’étendant du centre-ville et servant de liens vers les banlieues environnantes.
Comme c’est souvent le cas avec l’étalement urbain, et en particulier dans la Motor City, les autoroutes se sont développées pour ajouter une autre superposition au tracé des rues.
Bien que les autoroutes aient facilité les déplacements vers et depuis les banlieues, elles ont entraîné le déclin des avenues en étoile qui avaient à l’origine servi un objectif définitif.

Années 1800

En 1807, le juge Woodward décide que tous les esclaves, à l’exception de ceux appartenant à des sujets britanniques, doivent être libérés.
La même année, dans un traité avec les Amérindiens, les États-Unis achètent une grande partie du sud-est du Michigan pour 2 cents l’acre, pour un total d’environ 10 000 $.

Chemins de fer : Le premier chemin de fer du Michigan était le chemin de fer tiré par des chevaux Erie & Kalamazoo

Au milieu des années 1800, alors que les chemins de fer devient une force dominante dans le Michigan, l’État relie le nord et l’ouest, le transformant en une économie massive pour son époque.
Le Michigan à lui seul exploite instantanément 35 milles de chemin de fer.
Il s’étend jusqu’au lac Michigan, ce qui permet de faire la navette entre Detroit et Chicago.
Le chemin de fer fait partie intégrante de la construction de la ville de Detroit, et il est choisi comme grande fonderie.
En raison de sa proximité avec d’autres villes, et en particulier avec les gisements de cuivre nouvellement découverts dans la péninsule supérieure, elle est devenue un excellent système de transport ferroviaire.

Le canal Érié et la construction de Michigan Road

Detroit a été fortement influencé vers le début des années 1800 par la construction du canal Érié et de Michigan Road. La construction du canal Érié a réduit le temps de déplacement entre New York et Buffalo d’environ 20 jours à environ 6 jours, ce qui a favorisé un commerce rapide et a permis d’économiser considérablement sur le coût total des affaires entre les deux pays.
De plus, le développement de Michigan Road a ouvert les Indiens à la colonisation.
Detroit a été officiellement incorporé en tant que ville en 1815, et peu de temps après, en 1837, le Michigan a été initié dans l’Union en tant que 26ème État.

Tombés aux mains des troupes britanniques pendant la guerre de 1812, les États-Unis reprennent la ville en 1813 et l’incorporent en 1815.
Avant la guerre de Sécession, sa proximité avec la frontière canadienne fait du port de Detroit une étape importante du chemin de fer clandestin.
Le lieutenant Ulysses S. Grant est stationné dans la ville à l’époque, et sa maison se trouve toujours sur le champ de foire de l’État du Michigan.

En 1830, la ville se développe rapidement autour du transport lacustre, des chantiers navals et des industries manufacturières. Située au cœur de la région des Grands Lacs, proche des gisements de charbon et d’acier, reliée au reste du pays, sa situation géographique offre à la ville des atouts considérables.

En 1863, des chariots tirés par des chevaux entrent en service sur l’avenue Jefferson.

Dans les années 1880, c’est le début du service de tramway électrique à Windsor.

En 1892, l’électrification s’étend à Detroit, remplaçant les wagons tirés par des chevaux.
Le service de tramway interurbain au départ de Detroit commence à se développer, contribuant à créer et à desservir plusieurs zones suburbaines dans les années à venir.

En 1894, la Masonic Temple Association s’installe à Detroit où elle gère un premier temple sur le boulevard Lafayette.


À la fin des années 1800, le port de DEtroit abrite de nombreuses demeures et bâtiments.
La ville est même surnommée le « Paris de l’Ouest » ou  « Paris du Midwest ».
Son emplacement stratégique sur les Grands Lacs en a fait une plaque tournante importante du transport pour la nation. En croissance constante à partir des années 1830, elle abrite des industries engagées dans le transport maritime, la construction navale et la fabrication.

1896 : Majestic Building

Adresse	1001 Woodward Avenue, Detroit
Bâtiment	Gratte-ciel
Nombre d’étages	14
Hauteur	68 m (223 pieds)
Style	Beaux-Arts
Architecte	Daniel H. Burnham & Company
Revêtement	Terre cuite
Coût	1 000 000 $
Distinction	« gratte-ciel à l’épreuve du feu »
Particularité	2e gratte-ciel de la ville après le Hammond Building tour au clair de lune devient la 1re lumière électrique
Démolition	1862

Il est construit pour la chaîne de grands magasins Mabley and Company.
C’est le plus haut bâtiment de Detroit, de son achèvement en 1896 jusqu’en 1909, date à laquelle il est dépassé par le Ford Building.
Malheureusement, le fondateur de la chaîne de magasin, « Prince Marchand », alias Christopher Richards Mabley (1836-85) décède avant l’achèvement de l’immeuble et les nouveaux propriétaires l’utilise uniquement comme immeuble de bureaux.
À partir de 1907, le Majestic Building abrite des bureaux et une plate-forme d’observation sur le toit du Bureau météorologique des États-Unis pour les scientifiques et les météorologues effectuant des observations météorologiques.
En 1916, le Detroit News engage Harry H. Gardiner (1871-1956), « The Human Fly », pour escalader l’extérieur du bâtiment en guise de coup promotionnel.
Le bâtiment a été démoli en 1962 pour faire place au premier édifice fédéral, qui a été achevé en 1965.

En 1901, um syndicat de Cleveland consolide plusieurs opérations interurbaines indépendantes sous une seule entité, Detroit United Railway (DUR).

1903 : Première pierre de l’empire Ford

Au début du XXe siècle, la ville amorce une profonde mutation industrielle.
Les « Big Three » naissent, surnom donné aux 3 grands groupes de construction automobile américains :

• General Motors
• Ford
• Chrysler

Au début du xx^e siècle, en raison de l’importance de leur production et de leur rang de classement sur leur marché intérieur.
Henri Ford (1863-1947) y implante donc sa première usine automobile sur Mack Avenue.

Créée en juin 1903, la Ford Motor Company commercialise ses premiers véhicules dès juillet de la même année.
Il faudra toutefois attendre 1908 et l’arrivée du fameux modèle Ford T pour que l’industriel connaisse un succès mondial : 15 millions de voitures seront vendues sur la planète.

En 1907, la ville crée le Salon automobile de Detroit qui fait figure d’événement international pour tout le secteur.
Venus du monde entier, les industriels de l’automobile viennent y présenter leurs dernières nouveautés.
La ville devient alors la capitale mondiale de l’automobile.

En 1915, une maquette à l’échelle de travail présentée au conseil municipal de Detroit pour la première fois.
Elle représente un système de transport en commun rapide surélevé reliant Detroit à Royal Oak, Birmingham, Pontiac et Rochester (ainsi qu’à l’usine et aux hauts fourneaux de la Ford Motor Company).
Mais en 1922, l’entreprise est toujours à la recherche d’un terrain sur lequel ériger un mile de voie d’essai pour son système de voie propriétaire inhabituel, qui a à la fois des rails de guidage supérieurs et inférieurs.
Le système n’a jamais été construit, bien que les tramways circulaient dans la Motor City jusqu’en 1956.

En 1922, la Ville prend en charge l’exploitation des tramways.
Detroit possède aujourd’hui le plus grand système de transport en commun municipal du pays : le Department of Street Railways (DSR).

Le 19 septembre 1922, un temple de la Masonic Temple Association est construit usant de la même truelle dont se servit George Washington lors de la pose de la 1re pierre du Capitole des États-Unis à Washington DC.
Conçu par l’architecte George D. Mason, le bâtiment de style néo-gothique sera inauguré le jour de la Thanksgiving de 1926.
Pendant de nombreuses années, il était utilisé comme lieu de rencontre pour les francs-maçons.
Le temple maçonnique de Detroit est énorme, avec 3 espaces de théâtre, 1 bâtiment de sanctuaire, 1 chapelle, 1 salle d’exercices de 17 500 pieds carrés, et plus encore.


Pendant la Première Guerre mondiale, les usines Ford servent à construire des chars, des avions et des sous-marins.
D’autres constructeurs s’implantent à leur tour dans ce qui devient la Motor City : General Motor en 1908 et Chrysler en 1925.
La ville compte jusqu’à 125 constructeurs automobiles.
Les travailleurs affluent du Sud des États-Unis pour travailler dans ces fabriques, participant à la croissance et la diversité de la ville.

Détroit, surnommée « Motor City » ou « Motown », devient le berceau de l’industrie automobile américaine.
Grâce à l’essor de l’industrie automobile, la ville a connu un véritable développement économique et démographique.

En 1919-20, la Detroit Rapid Transit Commission prépare le premier plan de transport régional, recommandant un système multimodal.
Le maire James Couzens (1872-1936) oppose son veto à une émission d’obligations visant à créer un système de métro.

En 1950, Detroit est la 4e plus grande ville des États-Unis après New York, Chicago et Philadelphie.

1959 : Création du label Motown

23 juillet 1967 : Émeutes et tensions raciales

En 1967, une descente policière non autorisée dans un bar clandestin, le Cochon aveugle, déclenche pillages, tirs d’armes à feu et incendies dans la ville, alors déclarée en insurrection par le président américain Lyndon B. Johnson (1908-73).
Ces 2 jours d’émeutes font plus de 40 morts, 460 blessés et provoquent près de 7 200 arrestations.
C’est l' »émeute de la 12e rue », la plus sanglante des émeutes urbaines des États-Unis

Elle a explosé en l’une des insurrections sociales les plus meurtrières et les plus destructrices de l’histoire américaine, qui a duré 5 jours.
Le président Lyndon B. Johnson envoya les 82e et 101e divisions aéroportées de l’armée des États-Unis.
L’émeute a fait 43 morts, 1 189 blessés, plus de 7 200 arrestations et plus de 400 bâtiments détruits.

Du jour au lendemain, on ne construisait plus rien.
L’émeute a considérablement accéléré le rythme des résidents blancs de Detroit qui quittaient la ville.
De 1967 à 1969, 173 000 résidents blancs sont partis, et de 1967 à 1978, les écoles publiques de Detroit ont perdu 74 % de leurs élèves blancs.
Le gouvernement fédéral a financé la construction d’une autoroute qui a facilité l’expansion des banlieues.
Le déclin de Detroit a commencé.
Les jeunes de couleur restés en ville mais n’ont pas pu suivre les emplois dans les banlieues blanches, ce qui a conduit à des tensions raciales à la fin des années 1960.
L’économie s’est effondrée et la criminalité a augmenté.
La ville ne pouvait plus financer ses écoles publiques et la corruption était courante jusque dans les années 1990.

En 2012, conséquence de la crise économique et sociale qui frappe la métropole, le taux de criminalité bat des records. En 2012, 379 homicides ont été recensés à Detroit.
Ce qui fait de « Motor City » la 2ème ville de plus de 200 000 habitants la plus dangereuse des Etats-Unis, après la Nouvelle Orléans.

18 juillet 2013 : La ville se déclare en faillite

En 2013, au paroxysme de son effondrement économique, Détroit accuse une dette de 18 milliards de dollars. Elle est la plus grande ville américaine à se déclarer en faillite. La déliquescence de son industrie automobile, conjuguée à une hausse de la criminalité, la précipite dans une descente aux enfers dont elle peine à se relever encore aujourd’hui.

En 2015, Detroit est classée « Ville Design » par l’Unesco, au sein du réseau des villes créatives.
Une distinction qui souligne l’architecture et le design moderne de la ville, qui contrastent avec son passé industriel..

2021 : Une lente renaissance

Detroit se classe au 27ème rang des villes les plus peuplées du pays.

Le centre-ville connaît un essor fulgurant, porté par des investissements dans les technologies, mais « quand on sort du centre-ville, on voit des quartiers complets totalement délabrés, voire dangereux, des maisons qui tombent en morceaux, sans éclairage public.
Il y a beaucoup de bons emplois, mais des quartiers résidentiels extrêmement pauvres.
La ville reste très dysfonctionnelle et il faudra plusieurs décennies pour redresser son économie surtout face à l’extrême pauvreté et à l’accès facile aux armes à feu.

Une grande chaîne d’épicerie a récemment ouvert une succursale à l’intérieur de la ville, ce qui n’était pas arrivé depuis très longtemps, signe encourageant.
Toutes les épiceries avaient quitté la ville, car c’était devenu trop dangereux pour leurs employés.
Pour se procurer de la nourriture fraîche, il fallait aller à l’extérieur de la ville.

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